随着经济贸易的发展，客户对物流公司服务的需求越来越强烈。物流公司为了提升对终端客户的服务能力，也在积极打造相应的产品和服务。对于以机场到机场运输服务为主的航空货运公司而言，如何打造"门到门”的全流程物流服务能力，是提升市场竞争力，实现高质量发展的重要课题。
对于国内外航空公司，目前的货运业务仍主要以机场到机场运输服务为主。部分航空公司从航空物流价值链及终端客户需求出发，开展了“门到门”服务的尝试。其中国内公司中较
有代表性的是东航物流开展了结合贸易的产地直达物流服务，南航物流开展了服务个人客户的“飞递"业务及跨境电商物流产品业务，国货航依托子公司民航快递发展的“门到门”限时和分时递送服务。国际公司目前仍大多以机场到机场的货运服务为主，部分公司尝试开发了“门到门”产品，但实际效果不理想。主要原因是在欧美市场拥有强大实力的综合物流服务商及全球货运代理人，其能够为货主提供“门到门”的快递服务、货代服务及合同物流服务，而航空公司的配套地面配送网络资源远不如FedEx、UPS和DHL等综合物流服务商及全球货运代理人，导致其服务品质及价格均不具备竞争力。
对于国内航空货运公司开展“门到门”服务，面临的困难与欧美航空业同行类似，就是如何能够使得产品在服务品质和价格上对比快递公司及货代公司具有一定的竞争力。对于航空公司而言，空中运力是优势，特别在国际长航线上，国际主要市场的运力具有显著的竞争优势。但在地面集配网络，尤其是国际地面集配网络方面,国内航空公司的劣势也非常明显。缺乏完备的地面集配网络导致航空公司在提供“门到门”全流程服务时，或者服务时效、服务范围未能满足客户要求，或者在提供相似品质服务时，高成本导致价格较高。但由于完备的地面集配网络需要大量的资金投入、基础设施建设及卡车司机、寄递人员管理等诸多问题，航空公司要构建与头部快递公司及货代公司相似的地面集配网络，难度非常大。因此，如果航空货运公司打算开展“门门到门"服务就需要考虑自身的核心竞争力，避免贪大求全，选择合适的细分市场做突破。
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